Николай чкалов. Чего боялся перед смертью знаменитый валерий чкалов

В. П. Чкалов - знаменитый летчик-испытатель, автор нескольких фигур высшего пилотажа, совершивший два беспосадочных перелета на очень дальние расстояния.

Молодость. Путь к мечте

Родился Чкалов 02.02.1904 в волжском селе Василёво Нижегородской губернии (ныне это г. Чкаловск). Его отец работал котельщиком, обслуживал суда речного пароходства. Он решил, что и сын должен получить профессию, связанную с речными судами, поэтому он отправил 12-летнего Валерия в речное училище г. Череповца.

Но мальчик, только один год проучившись там, вернулся домой и два года работал кочегаром. Затем стал учиться на слесаря аэропланов в военном авиационном парке, где вступил в Красную армию. Здесь он и заинтересовался самолетами.

Учился самозабвенно и упорно, и вскоре его, как лучшего ученика, направили учиться в школу авиации, где юноша осваивал теорию вождения самолетов.

Затем была еще Борисоглебская школа летчиков, и, наконец, наградой за блестящие успехи в обучении явилось направление в Московскую Авиационную школу высшего пилотажа, после окончания которой Чкалов получил назначение в Первую авиационно-истребительную эскадрилью. Валерию тогда было всего 20 лет, а детская мечта о полетах уже сбылась.

Опасный эксперимент

В феврале 1929 г. Чкалов на спор совершил безрассудный поступок: пролетел под Троицким мостом, задел провода и повредил самолет. За этот «подвиг» он очутился в тюрьме, где отсидел 16 суток. Перефразируя пушкинского , «судьба Валерия хранила», потому что молодой авиатор очень легко отделался.

За него перед Калининым похлопотал Петр Ионович Баранов, служивший в ту пору начальником ВВС, а Калинин, как председатель Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета (ВЦИК), обратился с ходатайством к самому Сталину. Так, несмотря на жестокие времена, Чкалов умудрился избежать серьезного наказания.

Первый беспосадочный перелет

Мало того, бедовый летчик-лихач каким-то чудодейственным образом попал в претенденты на первый беспосадочный перелет на рекордно дальнее расстояние. Но предварительно, тоже, как говорят, по рекомендации а, он прошел курс летчика испытателя в Авиапроме (1933). За его успехами внимательно следили. И вот когда в верхах созрела мысль о рекорде, выбор пал на Валерия Чкалова. Сталин предложил назначить его командиром полета по маршруту «Москва - Петропавловск-Камчатский».

Перелет был совершен 21-22 июля 1939 г. В экипаже было три человека: В.П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и А.В. Беляков (штурман). Расстояние в 9374 км команда преодолела за 56 часов на самолете АН-25. Остров Удд, на котором они совершили посадку, впоследствии переименовали в о. Чкалов. Этот беспосадочный перелет стал триумфальным событием не только в стране, но и во всем мире. Дети стали играть в Чкалова и мечтали стать авиаторами.

Второй беспосадочный перелет

А через год тот же экипаж совершает второй беспосадочный перелет, на этот раз, из Москвы в Америку. Расстояние - 11340 км., время полета - 63 часа 16 минут. Это было еще большим потрясением, потому что команда Чкалова превысила свой же предыдущий рекорд. Имя Чкалова было овеяно небывалой славой.

Страна отметила своего любимчика званием Героя Советского Союза. С ним мечтают познакомиться, сфотографироваться, взять автограф или хотя бы взглянуть издалека даже мировые знаменитости, такие, как, например, американская звезда Марлен Дитрих. Она познакомилась с Чкаловым на борту парохода «Нормандия», когда его команда возвращалась из Америки в Советский Союз. Она восторгалась его подвигом и тоже взяла у него автограф.

Гибель героя

Но в декабре 1938 г. Валерий Чкалов погиб при до сих пор невыясненных обстоятельствах. По официальной версии, новый, испытуемый самолет И - 180 имел недоработки, но его очень спешили сдать до конца года и получить премии за досрочное выполнение плана.

Чкалов не совладал с управлением при посадке неисправного самолета да еще, учитывая страшную метель, не заметил фонарный столб и заснеженные кучи досок и металлолома и врезался в них. Летчика выбросило из кабины прямо на острие какой-то железяки, торчащей из сугроба, которая насквозь пробила ему грудь.

К нему никто не подходил, все ждали какую-то спецкомиссию из Москвы. А Чкалов тем временем умирал около двух часов, истекая кровью. По другой версии, Чкалов должен был погибнуть на охоте, на которую собирался с друзьями после испытательного полета.

Есть и третья версия: в архивах были найдены записи о том, что в Авиапроме, как и во всей стране, происходили массовые аресты, перемежавшиеся загадочными самоубийствами и несчастными случаями. В частности, нашлась бумага, где зафиксирована запись об аресте некоего заведующего отделом Авиапрома В. Чкалова, впоследствии расстрелянного.

И последняя версия, тоже вполне вероятная по тем временам: Герой Советского Союза, любимец народа и кумир мальчишек вовсе и не совершал тот злополучный экспериментальный полет, а его элементарно застрелили на этом аэродроме, а заодно и его механика, чтобы потом более-менее правдоподобно сфабриковать дело о гибели героя. Может быть, слава Чкалова стала затмевать славу генералиссимуса?

Советский летчик, Герой Советского Союза (1936), комбриг ВВС СССР (1938).

Валерий Павлович Чкалов родился 20 января (2 февраля) 1904 года в селе Василево Балахнинского уезда Нижегородской губернии (ныне город , райцентр ) в семье рабочего-котельщика Василевских казенных мастерских Павла Григорьевича Чкалова (ум. 1931).

В 1911-1915 годах В. П. Чкалов учился в начальной школе, затем в училище в селе Василево. В 1915-1918 годах он обучался в Череповецком техническом училище. После его закрытия вернулся в Василево, работал молотобойцем в кузнице, затем кочегаром на землечерпалке, позднее на пароходе «Баян».

В 1919 году В. П. Чкалов добровольно вступил в РККА, работал слесарем-сборщиком самолетов в 4-м Канавинском авиационном парке в .

В 1921-1922 годах В. П. Чкалов учился в Егорьевской военно-теоретической школе ВВС, в 1922-1923 годах - в Борисоглебской военной авиационной школе летчиков. В 1923-1924 годах он продолжал обучение в Московской военно-авиационной школе высшего пилотажа и Серпуховской высшей авиационной школе воздушной стрельбы, бомбометания и воздушного боя.

В 1924-1928 годах военный летчик-истребитель В. П. Чкалов служил в Ленинградской Краснознаменной истребительной эскадрилье им. П. Н. Нестерова. За время службы в эскадрилье прославился как искусный летчик. Совершал рискованные полеты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полетов. В ноябре 1925 года был осужден военным трибуналом за драку в пьяном виде, в течение 6 месяцев отбывал срок заключения.

С марта 1928 года В. П. Чкалов служил в 15-й Брянской авиационной эскадрилье. В совершил аварию, был обвинен в воздушном лихачестве и многочисленных нарушениях дисциплины. В октябре 1928 года военным трибуналом Белорусского военного округа был приговорен к 1 году лишения свободы и уволен из РККА. По ходатайству Я. И. Алксниса и менее чем через месяц наказание было заменено на условное. Летчик был освобожден из Брянской тюрьмы и вернулся в .

В 1929-1930 годах В. П. Чкалов работал в ленинградском Осоавиахиме, где руководил школой планеристов и был летчиком-инструктором.

В ноябре 1930 года В. П. Чкалов был восстановлен в воинском звании и направлен на работу в Московский научно-исследовательский институт ВВС РККА. За два года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полетов, освоив технику пилотирования 30 типов самолетов.

С января 1933 года В. П. Чкалов вновь был уволен в запас запасе и переведен летчиком-испытателем на Московский авиационный завод № 39 им. В. Р. Менжинского. Он испытывал новейшие самолеты-истребители 1930-х годов И-15 и И-16 конструкции Н. Поликарпова. Он также принимал участие в испытаниях истребителей танков ВИТ-1, ВИТ-2, а также тяжелых бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, большого количества опытных и экспериментальных машин ОКБ Н. Н. Поликарпова. В. П. Чкалов разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленную «бочку». Обладал исключительным мужеством, настойчивостью и выдержкой.

В мае 1935 года авиаконструктор Н. Н. Поликарпов и летчик-испытатель В. П. Чкалов были награждены орденами за работу над созданием самолетов-истребителей. По случаю награждения В. П. Чкалов лично познакомился с . В 1936 году он вступил в ВКП (б).

20-22 июля 1936 года В. П. Чкалов совместно с Г. Ф. Байдуковым и А. В. Беляковым на самолете АНТ-25 совершил беспосадочный перелет из до через Северный Ледовитый океан и далее на остров Удд /ныне остров Чкалова/ (9374 км за 56 часов 20 минут). За это достижение был удостоен звания Героя Советского Союза и награжден орденом . В. П. Чкалов приобрел всенародную известность, стал подлинным народным героем СССР.

18-20 июня 1937 года с тем же экипажем и на самолете той же модели В. П. Чкалов совершил перелет из в Ванкувер (США) через Северный полюс (8504 км за 63 часа 16 минут), установив мировой рекорд беспосадочного полета. За этот перелет был награжден орденом Красного Знамени.

В 1937 году В. П. Чкалов был избран депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва от Горьковской области и Чувашской АССР.

В. П. Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при испытании нового истребителя И-180 конструкции Н. Н. Поликарпова. Его прах захоронен в Кремлевской стене за Мавзолеем на Красной площади в .

Великий советский летчик Валерий Чкалов был рожден в 1904 году в небольшом селе в России. Отец его был простым рабочим, мать Валерия скончалась рано, оставив его шестилетним мальчиком....

Великий советский летчик Валерий Чкалов был рожден в 1904 году в небольшом селе в России. Отец его был простым рабочим, мать Валерия скончалась рано, оставив его шестилетним мальчиком. По окончании средней школы Валерий также прошел учебу средне-специального уровня и начал трудиться молотобойцем и параллельно кочегаром.

В 1919 году в жизни Валерия началась новая веха. В то время он трудился в качестве кочегара на пароходах, ходящих по Волге, и там увидел самолет. Под впечатлением от увиденного Чкалов записался в красноармейцы, и там начал обслуживать и ремонтировать воздушные суда как слесарь.

С1921 года юноша был отправлен в летную школу в Егорьевск. После успешного окончания этого учебного заведения его перевели в авиашколу города Борисоглебска.

Именно в этом населенном пункте Валерий в первый раз сам вел самолет. Далее юноша совершенствовал свое умение водить воздушное судно, учился ощущать габариты самолета, учил непростую техническую часть. Показав себя одним из лучших учеников, Валерий был послан обучаться высшему пилотажу в Москву, а затем в высшую авиашколу в Серпухове, где обучался, как вести бой в воздухе.

В возрасте двадцати лет Чкалов получил квалификацию пилота-истребителя и его послали в город Ленинград нести военную службу. Здесь Валерий показал себя как бесстрашный и в хорошем смысле безрассудный летчик, который способен на подвиги и жаждет ставить рекорды. Часто парень, забываясь в азарте, рисковал жизнью при полетах, за что имел взыскания от начальства.

В 1927 году Валерия Чкалова, как самого лучшего летчика, послали в Москву на воздушный авиа-парад. Он тогда проводился по поводу того, что со времени Октябрьской революции прошло 10 лет.

На этом авиа-параде Чкалов выступил так достойно, что ему даже лично выразил признательность Народный комиссар обороны Клим Ворошилов.

С 1928 года Валерий был переведен по службе в Брянск. В тот же год произошло досадное событие, когда перегоняя самолет из Гомеля в Брянск, пилот задел телеграфные провода. Состоялся суд, Чкалову дали один год тюрьмы, но спустя шестнадцать дней освободили из-под стражи постановлением ЦИК СССР, а затем сразу уволили в запас из Красной армии.

Однако Валерий Чкалов продолжил летать. В 1929 году Чкалов поехал обратно в Ленинград и стал руководить там кружком планеристов, параллельно трудясь пилотом-инструктором.

В 1930 году Валерий снова был в Москве и числился пилотом-испытателем в НИИ Военно-воздушных сил в Москве. После этого за два года он провел свыше восьмисот трудных испытательных полетов. 30 типов самолетов научился тогда пилотировать Валерий Чкалов. Он также управлял авиазвеном – тяжелый бомбардировщик и 5 истребителей на его крыльях.

А когда Валерий Чкалов трудился на авиазаводе в столице СССР, он стал автором двух фигур высшего пилотажа.

Первое выдающееся достижение летчика Валерия Чкалова датируется двадцатыми числами июля 1936 года, тогда он стал во главе экипажа самолета АНТ-25 и впервые в истории пролетел без посадки из Москвы на остров Сахалин.

За это беспрецедентное достижение, полет в течение двух с половиной суток, преодоление 9000 км, всем членам летного экипажа (их было трое) дали звания Героев СССР.

Второе достижение, уже имея высокое звание Героя Советского Союза, прославленный пилот произвел в июне 1937 года, пролетев на самолете без посадки из Москвы в Ванкувер, пересекая по пути Северный полюс. Дальность полета составила 8 504 км, длился он 63 часа 16 минут. На торжественную встречу русского самолета приехали жители некоторых городов США. Также в Вашингтоне наших пилотов принял Франклин Рузвельт.

За этот подвиг всех пилотов экипажа, возглавляемого Чкаловым, наградили орденами.

А в декабре 1938 года жизнь Валерия Чкалова трагически оборвалась во время его пробного полета на истребителе И-180. Мотор внезапно вышел из строя в воздухе, исправить ситуацию не представлялось возможным. До конца жизни сохраняя свой героизм, Валерий Павлович попробовал максимально удалиться от человеческого жилья и поэтому врезался в высоковольтную опору. Через два часа он умер от ранений в больнице.

Есть много мнений об этом на тему, что смерть Валерия Чкалова была подстроена, так как именно в это время шли сталинские репрессии и прямой в высказываниях летчик-испытатель мог кого-то раздражать из высших эшелонов власти. Об этом заявляли неоднократно его дети. Но версия сомнительна для историков, так как многое доказывает, что руководство Советского Союза очень лояльно относилось к Валерию Павловичу.

Иосиф Сталин даже сам встречал Чкалова с его экипажем в 1936 году после возвращения их с Дальнего Востока. Помимо этого Валерия Чкалова часто приглашали на рауты в Кремль, и очевидцы утверждают, что общались они со Сталиным достаточно свободно (если не сказать фамильярно).

Во времена Советского Союза Валерий Чкалов был знаковой фигурой, имел широкую популярность. Его именем называли улицы, школы, станции метро и прочие объекты. Во всем СССР больше тысячи семисот улиц в городах были названы его именем, а также больше десяти населенных пунктов, даже поселок, в котором родился Валерий Павлович. Невозможно даже сосчитать, сколько ему посвятили бюстов, памятных досок и мемориалов. Наиболее известен памятник, поставленный в 1940 году в Нижнем Новгороде. Автор – Исаак Менделевич. Чкалов отлит из бронзы и стоит на круглом постаменте, на котором видна географическая карта, где обозначены маршруты его героических полетов. Автор данного памятника был отмечен Сталинской премией. Также стоит памятник Валерию Чкалову и в США, в Ванкувере. Он имеет вид треугольника, а в середине виден самолет, пересекающий Северный полюс.

Множество улиц, учебных заведений и других организаций носят имя Чкалова. Кто же был этот человек? Чем он заслужил такую память о себе?

Для людей, хотя бы немного знакомых с историей своей страны, Валерий Чкалов - это, прежде всего, командир экипажа, которому на самолете удалось осуществить первый перелет через Северный полюс, не совершая посадки. Случилось событие в далеком 1937 году. Курс был проложен от Москвы (СССР) до Ванкувера (США).

Детство

Валерий Чкалов появился на свет 20.01.1904 в одном из сел Сегодня село, где родился летчик, является городом Чкаловском. Его отец работал котельщиком в казенных мастерских. О матери известно очень мало, она умерла, когда мальчику было шесть лет.

В семилетнем возрасте Валерий стал учиться в начальной школе, после ее окончания перешел в техническое училище, которое теперь носит его имя. Направил его на учебу отец в 1916 году. Через два года учебы ему пришлось вернуться домой, поскольку учебное заведение было закрыто.

С этого времени Валерий стал подручным отца. Он работал молотобойцем в кузнице, а позже - кочегаром на землечерпалке. В это же время активно развивается навигация, которая привлекала юношу своими возможностями.

Начало службы

Решение сменить работу Валерий Чкалов принял после того, как в 1919 году в первый раз увидел самолет. И он ушел служить в Красную армию слесарем-сборщиком самолетов. Его авиационный парк располагался Нижнем Новгороде.

Юноша хотел развиваться дальше, поэтому в 1921 году добился направления и поступил на учебу в школу ВВС военно-теоретического направления (Егоровская). После ее окончания направился в 1922 году в военную школу летчиков (Борисоглебская). Также он прошел практику в школе высшего пилотажа (Москва), школу стрельбы и воздушного боя (Серпуховск).

К 1924 году летчик Валерий Чкалов был принят в эскадрилью имени Нестерова. Он настолько увлекался полетами, что очень часто проявлял излишнюю дерзость и отвагу. За чрезмерные риски его часто отстраняли от полетов.

Помимо этого, были у молодого человека проблемы с дисциплиной и на земле. В 1925 году его на один год лишили свободы по военному трибуналу за пьяную драку. Впоследствии срок снизили до шести месяцев. К сожалению, этот опыт не дал положительных результатов, и спустя три года, в 1928 году, военный трибунал снова осудит летчика. В этот раз за воздушное лихачество и многократное нарушения дисциплины он был приговорен к одному году тюрьмы. Также его уволили из Красной армии.

Благодаря его таланту за него сразу же начали ходатайствовать Алкснис и Ворошилов, которым удалось через месяц заменить наказание на условное. Летчик стал инструктором и руководителем школой планеристов

Летчик-испытатель

К ноябрю 1930 года Валерий Чкалов был восстановлен в звании, его направили в ННИ ВВС в Москву. Проработав два года, он успел совершить больше восьми сотен испытательных полетов, освоить технику пилотирования тридцати типов самолетов.

С 1933 года жизнь Валерия Чкалова снова меняется - его переводят в летчики-испытатели на авиационный завод в Москве. Здесь он испытывал различные истребители и бомбардировщики. Не оставил он и воздушное лихачество, освоив фигуру восходящего штопора, а также замедленной бочки.

В 1935 году он был удостоен ордена Ленина вместе с конструктором Николаем Поликарповым за создание лучших истребителей. Это была высшая правительственная награда.

Перелет из Москвы на Дальний Восток

Перелет должен был показать возможности развивающейся авиации. Чкалов Валерий Павлович во главе своего экипажа стартовал 20.07.1936. Полет длился пятьдесят шесть часов без посадки, пока не оказался на острове Удд (Охотское море). За это время было преодолено более девяти тысяч километров. Там же, на острове, на борт самолета нанесли надпись «Сталинский маршрут». Она сохранится до следующего перелета, о котором больше всего мечтал экипаж Чкалова, а именно из СССР в США через Северный полюс.

За удачный перелет экипаж был удостоен звания Героев и Чкалов Валерий Павлович получил в подарок личный самолет, который сохранился до наших дней и хранится в музее Чкаловска.

Важность этого перелета была подчеркнута тем, что Сталин лично встречал экипаж на Щелковском аэродроме в августе 1936 года. После этого Валерий Павлович получил всенародную известность по всему Союзу.

Перелет из СССР в США

Экипаж изначально хотел совершить перелет из СССР в США через Северный полюс, но получить на это разрешение удалось не сразу. Сталин не хотел повторения неудачи, которая постигла Леваневского летом 1935 года. Но после успешного перелета на Дальний Восток разрешение было получено.

Самолет стартовал 18.06.1937 и спустя два дня совершил посадку в Ванкувере (США). Условия для полета оказались намного сложнее, чем предполагалось. Это было связано с плохой видимостью, точнее, ее отсутствием, и обледенением. Экипаж преодолел восемь с половиной тысяч километров и был удостоен ордена Красного Знамени.

Валерий Чкалов, фото которого представлены в статье, смог осуществить свои планы. Несмотря на то что он был избран депутатом, и Сталин предложил ему должность наркома НКВД, он не прекратил заниматься летными испытаниями, считая это своей основной работой.

Гибель

Зимой Валерий Чкалов, биография которого рассматривается в обзоре, был срочно отозван из отпуска в связи с проведением испытания нового истребителя. Спустя две недели летчик погиб (15.12.1938) во время проведения первого же полета.

По существующей информации, полет готовили в спешке, потому что хотели успеть сделать все до конца года. В собранном самолете было выявлено почти двести дефектов. Поликарпов был против ненужной спешки. За это его отстранили от работ. Испытания сначала проводились на земле, после без уборки шасси. В итоге было дано добро совершить полет, но только до высоты семь тысяч метров с убранным шасси. После этого испытуемая машина должна была перейти к другому летчику.

В день испытаний температура воздуха была минус двадцать пять градусов Цельсия, но Чкалов решил вылетать. При заходе на посадку остановился двигатель. Летчик попытался сесть, но самолет зацепился за провода на столбе. Причиной смерти стала травма из-за удара головой о металлическую арматуру. После этого летчик прожил не более двух часов. Он умер по дороге в больницу. В это время его жена носила под сердцем их третьего ребенка. Ей сообщили о случившемся только поздним вечером.

Похоронили Чкалова в Москве, урну с прахом поместили в Кремлевской стене. Некоторые руководители завода, которые оказались причастны к поспешному испытанию, были приговорены к длительным срокам заключения.

Семья и дети

С женой Валерий Чкалов, биография которого - тема нашего обзора, познакомился еще в молодые годы. В 1927 году они поженились и вскоре обзавелись первым ребенком. Ольга Эразмовна была в девичестве Ореховой, работала учительницей.

Жена Валерия Чкалова пережила его на пятьдесят девять лет. Она написала ряд трудов и воспоминаний о муже. Прожила Ольга Эразмовна девяносто шесть лет, замуж больше не выходила.

В браке у них появилось трое детей:

• Игорь (1928-2006).
• Валерия (1935-2013).
• Ольга (1939).

Сын летчика

Игорь Валерьевич не стал испытателем, как отец. Но его жизнь была связана с самолетами - он был инженером ВВС. Также он пополнял фонд музея, посвященного его отцу в Чкаловске. Многие в интервью интересовались, как погиб Валерий Чкалов. На это сын отвечал, что отца устранили из-за того, что он имел существенное влияние на Сталина. Похоронен сын известного летчика на Новодевичьем кладбище.

Дочери о гибели отца

Сыну Валерия Павловича было почти десять лет, когда случилась трагедия. Он помнил отца по личным воспоминаниям, даже летал с ним на самолете. У дочерей таких воспоминаний не было. Валерии было всего три года, а Ольга родилась только после смерти отца.

При этом все дети Валерия Чкалова сохранили память о нем. По поводу смерти отца в своих интервью дочь Ольга придерживались версии, что все случилось из-за спешки и запуска «сырого» самолета. Валерия же придерживалась версии, что отца убрали, намеренно устроив испытания дефектного самолета.

В 1938 году был пик репрессий, в том числе и в авиации, поэтому ничего удивительного сестры не видят в том, что их отца могли подтолкнуть к заведомо опасному полету.

Память о герое

Валерий Чкалов (годы жизни - 1904-1938) был одним из известнейших людей Советского Союза. В его честь назывались станции организации, военные эскадрильи. Его именем был назван один из островов в Охотском море, куда приземлился экипаж при перелете из Москвы на Дальний Восток, а также небесное тело нашей системы (номер 2692).

Его именем назван город, в котором он родился. В то время это было село Василево. Его имя носят множество населенных пунктов в России, Украине, Таджикистане. В разных городах расположены бюсты и а также микрорайоны, проспекты, улицы, учебные заведения, носящие его имя. В свое время выпускались марки, монеты посвященные Чкалову.

Были выпущены в разные годы биографические фильмы о жизни летчика. Наиболее современными являются сериал «Чкалов» (2012) и «Люди, сделавшие Землю круглой» (2014).

Валерий Павлович прожил всего тридцать четыре года. За это время он окончил несколько летных школ, совершил два сложнейших перелета через Северный полюс, два раза был приговорен к заключению, несколько раз исключался из рядов Красной армии с последующим восстановлением. У него с женой было трое детей, которые сохранили память об отце. Жена, прожившая вдовой более пятидесяти лет, так и не вышла больше замуж, сохраняя память о муже.

Для многих он был и остается героем своего времени. Это говорит о неординарности человека, обо всех его талантах и нежелании жить спокойно, как все. Его жизнь была короткой, но насыщенной, а смерть - трагичной.

это выдающийся советский лётчик, который впервые в истории человечества со своим экипажем Г.Ф.Байдуковым и А.В.Беляковым совершил беспосадочный перелёт из Москвы в Америку через Северный Полюс на одномоторном самолёте АНТ-25. вспоминал: «Второго мая я стоял на аэродроме вытянувшись в струнку спиной к мотору моего любимого самолёта. С волнением я смотрел на вождя народов, приближающегося ко мне. Иосиф Виссарионович поздоровался со мной и спросил: « Почему Вы не пользуетесь парашютом, а обычно стараетесь спасти машину!» Я объяснил товарищу Сталину, что летаю на опытных, ценных машинах, которые надо беречь, во что бы то ни стало. Товарищ Сталин сказал: « Ваша жизнь дороже нам любой машины!» Это был особенный случай в жизни Валерия Павловича Чкалова, ещё не звёздный час, который настанет позже, но произошло нечто другое — очень важное для Валерия Павловича Чкалова. Вождь признал его и, в общем-то, одной фразой вывел на новую необычайную высоту. Именно ввёл такие новые фигуры высшего пилотажа как «ВОСХОДЯЩИЙ ШТОПОР» и «ЗАМЕДЛЕННАЯ БОЧКА»!

В этот момент работал лётчиком-испытателем в Московском Научно-Испытательном Институте ВВС и был обычным хорошим лётчиком, на тот момент неизвестным в стране. Тогда о нём писала только заводская газета «Менжинец», там печатались его фотографии. В основном тогда он был обычным человеком. На встрече со Сталиным рядом с Валерием Павловичем Чкаловым стояли лучшие пилоты страны, первые Герои СССР, которые спасали Челюскинцев. Они устанавливали рекорды высоты, скорости и дальности полётов. Однако Сталин выбрал Валерия Павловича Чкалова. Дело в том, что тогда именно продемонстрировал НЕВЕРОЯТНЫЙ ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ!!! Тогда такой головокружительный пилотаж могли выполнять только очень немногие УМЕЛЫЕ, ГРАМОТНЫЕ и очень СМЕЛЫЕ лётчики! Таким лётчиком и был Пришло время новых героев, которые вышли из простого народа, которые появились при советской власти и должны быть примером для всех! оказался в нужном месте в нужный момент.

Через шесть лет на экраны кинотеатров страны выйдет фильм кинорежиссёра Михаила Константиновича Калатозова (настоящая фамилия Калатозишвили), «Валерий Чкалов». В этом фильме встреча со Сталиным показана намного более торжественной, чем это было на самом деле. Но после этого фильма киноактёр Владимир Вячеславович Белокуров, сыгравший роль Валерия Павловича Чкалова, станет кумиром для подражания в 1930-х годах! После встречи со Сталиным на утро следующего дня проснулся ЗНАМЕНИТЫМ. Все газеты страны и радио сообщали о награждении Орденами Ленина и лётчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова и главного конструктора самолёта Н.Н.Поликарпова (смотри статью «Николай Николаевич Поликарпов»). Так началась его другая жизнь известная на всю страну, и не только, наполненная героизмом, вошедшая в учебники, кинофильмы и книги! Однако куда было девать предыдущую биографию Валерия Павловича Чкалова, которая не очень соответствовала образу Героя – тюрьма, увольнение из армии, поступки о которых и сам хотел бы забыть.

Судьба Валерия Павловича Чкалова решилась в результате случая. В 1919-м году в 15-тилетнем возрасте работал кочегаром на пароходе на реке Волге. Во время одного из походов он вышел на палубу и увидел, как с Волги в небо взлетел гидросамолёт. С этого момента он «заболел» авиацией! Благодаря своей целеустремлённости и настойчивости он окончил четыре лётных школы! Учёба в лётных школах показала, что очень быстро соображал, быстро всё схватывал, его не надо было долго учить. Он обладал очень хорошей реакцией, мог быстро ориентироваться, быстро принимать решения. По сути дела родился с задатками лётчика. Он обладал теми психофизиологическими качествами, которые должны быть у лётчика. вспоминал: «В одно июльское утро наш суровый учитель – бог, как мы его звали между собой, неожиданно сказал мне « Приготовиться к самостоятельному полёту». Я оторвался от земли, сделал две посадки, два подъёма и все без чьей-либо помощи. Летал я всего-навсего 10 минут, но летал неплохо. С этого десятиминутного полёта и началась моя лётная жизнь». У Валерия Павловича Чкалова энергии хватало на всё! Он был везде первый. В футбольной команде, он лучший нападающий. В самодеятельном театре играет ведущие роли.

Вот только с комсомолом вышла промашка. Сначала его приняли в комсомол, но потом исключили, временно, на полгода потому, что уж очень он не любил комсомольские собрания, манифестации и прочую политическую суету. был совершенно АПОЛИТИЧНЫМ человеком. Эта его характеристика основана на воспоминаниях людей знавших его. Валерия Павловича Чкалова совершенно НЕ интересовала политика. Однако тогдашняя советская политизированная система НЕ давала человеку ВЫБОРА??? В СССР невозможно было добиться настоящих больших успехов в жизни, если не вступить сначала в комсомол, а потом в КПСС.

В 1924-м году, находясь на аэродроме в строю, услышал такую команду: « Младший лётчик Чкалов выйти из строя. Три шага вперёд. Приказом по Первой Особой Краснознамённой эскадрилье имени Петра Николаевича Нестерова за нарушение дисциплины товарищу Чкалову объявляется выговор и 15 суток гауптвахты». Это было в Гатчине. А за что его наказывали в Гатчине? В Гатчине его наказывали не за фигуры высшего пилотажа, а за фигуры высшего пилотажа, которые проделывал в НЕДОЗВОЛЕННЫХ местах!? Он крутил высший пилотаж в непосредственной близости от города, а также над самим городом Гатчина!? Слухи о его полётах распространились по всем эскадрильям! Среди этих слухов был облёт Исакиевского Собора, а также 250 «мёртвых петель» над Невским проспектом. Через несколько лет сделает признание: « После налёта первой сотни часов мне вдруг стало скучно. Летать в строю вместе со всеми, в строгом строю??? Мне нравилось выводить машину из «штопора», делать резкие «пике», неожиданно перевёртывать самолёт и лететь вниз головой! Однажды в течение 40-ка минут я сделал 25 «мёртвых петель!» Самым «ВЫЗЫВАЮЩИМ» нарушением дисциплины стал мой трюк, проделанный в Ленинграде. Я пролетел ПОД Троицким мостом на обычном колёсном самолёте, едва не коснувшись колёсами воды».

Лётчик Александр Матвеевич Муреев, служивший ВМЕСТЕ с Валерием Павловичем Чкаловым рассказал много о Чкалове и о том, как вместе с ним служил. Когда Мурееву задавали вопрос о пролёте Чкалова под мостом, причём Муреев отвечал в письменной форме, заверенной его личной подписью, то ответ Муреева был таким: « Под мостом Чкалов НЕ пролетал. При его жизни такой ЛЕГЕНДЫ НЕ было. Лично мы узнали об этом только после просмотра фильма о Чкалове». В доказательство того факта, что НЕ пролетал под Троицким мостом можно сказать, то что, если бы такое событие действительно произошло, то оно просто не смогло бы пройти незамеченным и естественно было бы освещено во всех А ни в каком из тогдашних средств массовой информации, ни о каком пролёте Чкалова под мостом НЕ было и речи! Тогда существовали такие лётчики как Борисенков, Фриде, Грузинов, которые действительно пролетали под мостами, причём это было опубликовано в тогдашних средствах массовой информации. В реальной жизни такие рискованные пролёты под мостом – это опасный пример для других. Кто-то из сослуживцев Валерия Павловича Чкалова подсчитал, что за четыре года службы в Первой Краснознамённой эскадрилье в Гатчине, Чкалов отсидел на гауптвахте 300 дней – почти год из его лётной жизни там!

В советском фильме «Валерий Чкалов» показан сюжет, когда Чкалов докладывает своему командиру о выполнении задания, в котором он должен был обнаружить в море эскадру противника и сбросить вымпел на палубу линкора «Марат». Командир спросил у Чкалова: « Как Вы нашли в ТУМАНЕ? Вы уверены, что сбросили вымпел именно на «Марат»? ответил: « Я, товарищ командир, по бортам летал, надписи читал! » Но дело в том, что на самом деле полёт над «Маратом» в этой части Финского залива в районе Кронштадта, прозванной «Маркизовой ложей», не представляет большого труда потому, что ориентирование над этим заливом очень жёсткое, там все ориентиры привязаны, с одного берега видно другой берег. В данном месте корабль зажат берегами, а тем более такой громоздкий корабль как, линкор «Марат», здесь НЕ может активно маневрировать. Поэтому даже в плохую погоду в этой «Маркизовой ложе», такой корабль как линкор «Марат» может быть легко найден и опознан. Таким образом, в фильме показан МИФ о выполнении СВЕРХСЛОЖНОГО задания! На самом деле всё было проще! Однако этот случай доказал, что был способен пойти на рискованное задание и выполнить его, НЕ только ради КУРАЖА!

После выполнения этого всё же не самого простого задания могло показаться, что младший лётчик одумался, но тут вдруг произошёл такой случай. Он выпил и в пьяном виде отправился выполнять полётное задание. Естественно его не пустили в самолёт, и он начал возмущаться и высказываться на этот счёт. Тогда его забрали и увезли с аэродрома. После был даже суд. В материалах суда рассказывалось, что во время поездки в суд он демонстративно раскланивался перед своими знакомыми и шумно высказывал своё несогласие по поводу его задержания. На него было заведено уголовное дело, он был уволен из армии и приговорён к отбытию наказания сроком на один год в военной тюрьме. отсидел в тюрьме 4,5 месяца, вышел и был отправлен в туже самую воинскую часть. Дело в том, что существуют совершенно определённые правила полётов, а также целые наставления по проведению полётов, которые написаны «КРОВЬЮ»! Соответственно нарушение этих правил может привести к катастрофе. нередко НЕ обращал на эти правила внимания! В нём одновременно сочетались бурная энергия в виде баловства и серьёзное отношение к делу. То есть он мог пойти и на оправданный риск и мог также переступить через рамки дозволенного.

Наступил 1936-й год. Это был особый АВИАЦИОННЫЙ год!!! Множество плакатов с изображением лётчиков и самолётов было развешано на стенах многих домов и магазинов и даже размещено на картинках спичечных коробков! Каждый месяц в газетах по всей стране сообщалось о новых советских АВИАЦИОННЫХ МИРОВЫХ РЕКОРДАХ на построенных, в СССР самолётах, планерах, стратостатах!!! А в жизни Валерия Павловича Чкалова не было никаких изменений. Он как всегда работал лётчиком-испытателем на заводе N 39. Но однажды к нему в гости пришёл его давний знакомый, лётчик Георгий Филиппович Байдуков и предложил стать командиром экипажа в перелёте в Америку через Северный Полюс. Чкалов отмахнулся: « Шутишь!?» Но, хитрый Байдуков, сыграл на гордости Валерия: « Нам нужен самый умелый, самый храбрый, самый авторитетный в стране командир!» И не устоял и согласился.

Правительство СССР разрешило рекордный перелёт на самолёте АНТ-25 (смотри статьи «Андрей Николаевич Туполев» и «Павел Осипович Сухой»), но по внутреннему, пробному маршруту из Москвы через Арктику на Камчатку. Лётчикам предстояло пролететь не просто огромное расстояние, но и 5 000 км из которых проходило над СЕВЕРНЫМИ морями! Тогда там не существовало никакой инфраструктуры, никаких аэронавигационных систем, маяков и т.д. и т.п. Для полёта в таких условиях необходимо иметь очень хорошую лётную подготовку, очень большую выдержку и самообладание, причём всего экипажа в целом! Необходимо было не потерять хотя бы какие-то ориентиры и очертания материковых берегов, которые временами очень трудно просматривались сквозь облака и туманную дымку. Необходимо было привязывать эти очертания к географической карте, чтобы не сбиться с курса. Но экипаж Валерия Павловича Чкалова это сделал!!!

С управлением самолётом АНТ-25, Валерий Павлович Чкалов справился быстро – всё-таки, как ни как лётчик-испытатель! Но кабина АНТ-25 была НЕ герметичной, и приходилось с трудом привыкать к ХОЛОДУ и НЕДОСТАТКУ КИСЛОРОДА! В кабине АНТ-25 в полёте на высоте была МИНУСОВАЯ температура! Через 56 часов беспосадочного полёта был уже близок конечный пункт полёта, Петропавловск-Камчатский. Но тут погода преподнесла «сюрприз» — циклон над Охотским морем и Камчаткой! Сплошная облачность, грозовые разряды, туман – видимость ноль и самое страшное — ОБЛЕДЕНЕНИЕ! Из-за нулевой видимости, в гористой местности Камчатки, тогда посадка в Петропавловске-Камчатском оказалась НЕВОЗМОЖНОЙ. Появившееся вдобавок к этому обледенение вынудило Валерия Павловича Чкалова уходить со СНИЖЕНИЕМ на материк в прибрежную зону, где не было гор. Самолёт пробил облачность на высоте 15 метров над бушующим морем – в нескольких секундах от катастрофы!

Экипаж увидел под самолётом маленький островок с тонкой прибрежной полоской гальки, а весь островок был занят каменными валунами, кочками и озерцами. Посадка невозможна! Впоследствии Байдуков удивлялся, как увидел в этих экстремальных погодных и полётных условиях, где почти неразличимо было сколько-нибудь приемлемое место для посадки, всё же совершить посадку, когда уже было практически безвыходное положение!!! Здесь необходимо уточнить, что самолёту АНТ-25 необходимо для нормальной посадки 1 200 метров бетонной полосы. А тут машина пробежала по земле несколько секунд, претерпела удар с левой стороны и остановилась! Всё стихло. Экипаж вылез из кабины и увидел отвалившееся колесо. В дальнейшем в своих воспоминаниях Байдуков высказывал своё личное убеждение, что именно Валерий Павлович Чкалов спас экипаж от возможной гибели! Местом посадки оказался остров Удд в Охотском море примерно в 12-ти км от материка на Дальнем Востоке. Прямо здесь на острове Удд лётчики получили радиограмму о присвоении всем членам экипажа звания Героев Советского Союза! Телеграмму из Кремля читали вслух: « Полёт признан удачным и героическим!» Однако после проведения необходимого ремонта самолёта, летчиков беспокоила проблема ВЗЛЁТА. Посадка была трудной, но взлёт казался не легче! Дело в том, что для благополучного взлёта АНТ-25 необходимо минимум 600 метров ТВЁРДОГО грунта.

Посадка на острове Удд стала в определённой степени случайной. Дело в том, что при той видимости, которая существовала на тот момент во время полёта, экипаж Валерия Павловича Чкалова увидел именно этот небольшой остров. Тогда не существовало наземных и бортовых радиотехнических средств навигации. Единственным средством навигации на борту был МАГНИТНЫЙ КОМПАС. Естественно, точно определить своё местоположение в таких условиях невозможно, поэтому посадка на острове Удд стала стечением обстоятельств. Само приземление в таком неприспособленном месте на нетвёрдый грунт оказалось относительно удачным, отчасти благодаря тому, что на момент посадки самолёт был почти ПУСТЫМ. Топливо на борту было на исходе и остальные запасы тоже заканчивались, соответственно в момент посадки самолёт имел минимально возможный вес и поэтому не зарылся в сыпучий грунт. Далее на остров на катерах авиатехники привезли доски, из которых сделали деревянную взлётную полосу, и экипаж Валерия Павловича Чкалова с небольшим запасом топлива перелетел на материк. На материке АНТ-25 заправили топливом полностью, и самолёт совершил перелёт в Москву.

В московском небе экипаж Валерия Павловича Чкалова встречал эскорт из 12-ти самолётов! Во время этого полёта над столицей город был празднично украшен! На домах стояли красные и голубые флажки, на стенах висели плакаты и транспаранты. На площадях собралось много народа, держа в руках знамёна и портреты. глядя на Москву, удивился: « В чём дело? День будничный, понедельник!?» Оказалось праздник в честь перелёта! Сталин со своим окружением пошёл встречать самолёт на саму ПОЛОСУ! Когда АНТ-25 зарулил и экипаж Валерия Павловича Чкалова вышел из самолёта, все стояли здесь под самолётом, в том числе и Сталин со своим отцом. Все обнимались и т.д. и т.п.! Но самым примечательным было то, что при движении автоколонны от аэродрома Щёлково до Москвы, вдоль всей дороги по обочинам стоял народ, не говоря уж о том, что было в самой Москве!

В жизни Валерия Павловича Чкалова это была не ступенька в карьере, а взлёт на небывалую высоту в ближнее окружение Сталина и в качестве политика и в качестве просто любимца вождя!!! стал ВСЕНАРОДНЫМ ГЕРОЕМ!!! В августе 1936-го года отдельным постановлением ЦК ВКП(б), минуя комсомол и обязательный кандидатский стаж, в виде исключения, Валерия Павловича Чкалова приняли в КПСС. На банкете в честь празднования рекордного полёта, Сталин сказал: «Валерий Павлович, я хочу выпить за Ваше здоровье!» Чкалов налил два больших фужера шампанского, дал один фужер Сталину и сказал: « Товарищ Сталин, зачем пить за моё здоровье? Вот за твоё здоровье давай выпьем на брудершафт!» И они, скрестив руки, осушили бокалы. Затем Чкалов обнял Сталина за шею, начал его целовать и потихоньку подводить его к столу. Все присутствующие при виде такой сцены остолбенели! Такое со Сталиным мог сделать только Такое было позволено только ему! Но ничего страшного не случилось. Прямой, искренний, с широкой душой – таким и должен быть человек из НАРОДА. Ему можно простить многое!

В 1927-м году в честь десятилетия Великой Октябрьской Социалистической революции, в Москве на Ходынском аэродроме проходил смотр авиаторов СССР. На этом празднике на своём самолёте «Фоккер-11» в свободном полёте продемонстрирует все фигуры высшего пилотажа. Своё выступление на празднике описал в письме своей жене Ольге, которую он ласково называл «Лёлик»: «Лёлик ты не можешь себе представить, что я здесь сделал своим полётом! Весь аэродром кричал и аплодировал моим фигурам! Мне было разрешено здесь делать любую фигуру на любой высоте! То за что я сидел на гауптвахте, здесь отмечено особым приказом, в котором говорится « Выдать денежную награду старшему лётчику Чкалову за особо выдающиеся фигуры высшего пилотажа!»

Это был первый триумф молодого пилота! Ему присвоили звание «старшего лётчика» и он был назначен командиром звена в другую эскадрилью в Брянске. Во время перелёта из Брянска в Гомель, Валерий Павлович Чкалов вёл своё звено и по пути он увидел линию телефонной связи на столбах. Чкалов посмотрел, что изоляторы висят высоко , и что нет никаких осложнений, сделать пролёт под проводами. Соответственно ориентируясь по изоляторам и не учитывая, что провода всегда провисают ниже изоляторов, зацепил эти провода и разбил самолёт. Самому Чкалову повезло, он остался жив и даже без серьёзных травм. Однако задание было сорвано. Остальные лётчики покружили над ним и вернулись в Брянск. На обратном пути один из лётчиков заблудился и неудачно сел где-то в поле. Снова был суд и на этот раз Валерия Павловича Чкалова посадили в брянскую тюрьму. Два знаменитых лётчика Михаил Михайлович Громов (смотри статью «Михаил Михайлович Громов») и Андрей Борисович Юмашев обратились к правительству с просьбой об освобождении Чкалова. Командование ВВС поддержало просьбу лётчиков. Через 16 дней Чкалова выпустили из тюрьмы, но из армии его уволили. Ему помогли найти работу в Ленинграде. Работа состояла в катании на старом самолёте «Юнкерс» экскурсий над Ленинградом, показывая город.

Осенью 1930-го года заместитель начальника ВВС СССР, Яков Иванович Алкснис решил выяснить, где работает гражданский лётчик, Ему ответили: « Катает пассажиров на старом Юнкерсе в Ленинграде». Алкснис неожиданно сказал: « Бросаться такими людьми – преступление!» После этого Чкалова вернули в армию, 3-й раз восстановили воинское звание и отправили в Москву на должность лётчика-испытателя в Научно Испытательский Институт ВВС. Дело в том, что лётчиками-испытателями не рождаются, ими становятся. Чтобы стать лётчиком-испытателем необходимо наработать определённый опыт в лётной профессии, понять, что нужно сделать в полёте с самолётом для проверки его лётных качеств. Вот, например после ОСОАВИАХИМ (сегодня – это ДОСААФ) попал в испытатели ВВС. Он ведь не сразу стал там лётчиком-испытателем, а со временем постепенно после того как начал понимать, в чём состоит профессия испытателя. Что каждый факт, который он принесёт из полёта, является бесценным материалом для конструкторов и инженеров авиатехники.

В Научно Испытательском Институте ВВС его встретили опытные лётчики, мастера своего дела, которые отнеслись к Валерию Павловичу настороженно потому, что за Чкаловым всё ещё тянулся след противоречивых слухов. То ли он новатор, то ли вечный нарушитель лётной дисциплины. Дело в том, что Валерия Павловича Чкалова привлекали к более РИСКОВАННЫМ полётам, чем полёты у других лётчиков. В этих полётах не столько были важны качества лётчика-испытателя, сколько важно было обязательно РЕШИТЬ ПОСТАВЛЕННУЮ ЗАДАЧУ. Например, со своим другом Анисимовым в 1931-м году участвовали в испытаниях системы «Звена Вахмистрова». Это когда истребители крепились над крылом и под крылом бомбардировщика и в полёте они от бомбардировщика отцеплялись.

Тогда ещё никто не знал, как это будет осуществлено на практике, и какие возможны последствия, поэтому далеко НЕ каждый лётчик согласился бы на такие испытания! Это был крайне опасный эксперимент! На высоте 1 000 метров истребители отцеплялись от крыла бомбардировщика, выполняющего функцию самолёта-носителя, и уходили от него. В этих испытаниях с Валерием Павловичем Чкаловым произошёл такой случай. Его истребитель был прикреплён к самолёту-носителю над крылом бомбардировщика и кода Чкалов начал отцепляться от носителя, то произошёл отцеп только передних шасси, а задний, так называемый «костыль», остался зажатым. В этом происшествии только случайность помогла Чкалову остаться в живых! Вот к таким случаям Чкалов и был готов и в этом и состоит работа лётчика-испытателя.

Лётная практика лётчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова складывалась довольно удачно! Для лётчика-испытателя нет ничего интереснее, чем испытывать разные типы новых и советских и иностранных самолётов. Однако и здесь Чкалов проявил себя во всей красе! На показательных выступлениях в воздушном бою, когда истребители шли лоб в лоб друг другу, он чуть не совершил столкновение самолётов. После этого полёта обоих лётчиков, мягко говоря, отругал командир бригады. В этом показательном воздушном бою партнёром Валерия Павловича Чкалова был Георгий Филиппович Байдуков. После посадки Чкалов сказал Байдукову: « Егор, ну, что ты за дурак!? Ну, что ты не видел, что надо было отворачивать!?» На что Байдуков ответил: « Так тебе, надо было отворачивать!» Тогда Чкалов продолжил: « Ишь, что захотел, чтобы я повернул? Я НИКОГДА не поверну!»

Однако профессиональные лётные качества Валерия Павловича Чкалова оценили. Его назначают исполняющим обязанности командира отряда испытателей. И тут вдруг 26-го апреля 1933-го года вышел приказ по институту: « совершил ряд серьёзных дисциплинарных поступков. А именно. Самовольный взлёт на тяжёлом бомбардировщике «ТБ-1». При рулении со стоянки допустил аварию ТБ-1. Выполнял фигуры высшего пилотажа с риском для жизни!?» Конечно, у него были нарушения. Он сидел за них на гауптвахте. Например, Чкалов взлетал ПОПЕРЁК аэродрома, что конечно было запрещено. Делал он это потому, что на взлёт и на посадку выстраивалась ОЧЕРЕДЬ. Опять выговор, взыскания и вызывающее поведение товарища Чкалова. Причём подобное происходило не только в воздухе, но и на земле. Были не редкостью пьянки на спор, кто быстрее выпьет четверть самогона и т.п. был человеком КОМПАНЕЙСКИМ! Он говорил: « Я люблю «кумпании»!» У него дома всегда были пельмени и выпивка. Были случаи, когда Чкалов даже на полёты приходил выпившим??? И это всё зафиксировано.

Одно дело, когда пускай даже и опытный и смелый лётчик говорит какие-то даже и полезные наставления, однако делает это НЕ по УСТАВУ – это НЕДОПУСТИМО потому, что устав ВОЕННОСЛУЖАЩИЙ обязан выполнять БЕСПРЕКОСЛОВНО! Из-за нарушений устава Валерия Павловича Чкалова направили на специальные курсы для командиров нарушителей дисциплины. Что произошло на этих курсах неизвестно, но Чкалов получил там такую характеристику, какую он ещё никогда не получал: « В политико-моральном отношении является крайне неустойчивым, в сущности, чуждым человеком. Внешне разболтанный и разложившийся командир. Подлежит изъятию из ВВС Красной Армии». После такого дорога в Армию должна быть закрыта навсегда.

В это время проходила реконструкция авиационного завода N 39 . После реконструкции там на втором этаже сохранилась пристройка, состоящая из нескольких комнат, в которой работал Н.Н.Поликарпов (смотри статью со своей бригадой конструкторов. В это конструкторское бюро и пришёл устраиваться на работу в качестве испытателя безработный гражданский лётчик В известном фильме «Валерий Чкалов» встреча Чкалова и Поликарпова показана в шутливой форме, а на самом деле и лётчик и конструктор находились в трудном положении. Поликарпов совсем недавно был освобождён из тюрьмы НКВД, а Чкалов после третьего увольнения из армии чувствовал себя неуверенно!?

Дело в том, что более основательно сблизился с Поликарповым после того, как Чкалов зимой 1933-го года спас от катастрофы опытный экземпляр истребителя «И-15». Тогда командование ВВС решило посмотреть на полёты И-15. Чкалов взлетел на опытном экземпляре И-15 и показал все фигуры высшего пилотажа, причём включая те, которые применяются в реальном бою. Командованию ВВС всё понравилось! Однако в полёте лопнула стяжка, которая фиксирует лыжу и лыжа встала, опустив нос в задир потока воздуха. Для того, чтобы уменьшить последствия данной неисправности при посадке, Валерий Павлович Чкалов производил посадку с большим креном, долго катился на одной лыже, тянув при этом как можно дольше время опускания на землю стоящей в задир лыжи. В результате на пробеге самолёт всё-таки перевернулся, но при этом получил минимально возможные повреждения, к тому же, и сам Чкалов получил минимум синяков!

Ещё больше Валерия Павловича Чкалова и Поликарпова сблизил следующий истребитель, «И-16». В этом «сыром», недоработанном самолёте Чкалов распознал по его словам «будущего сильного бойца». Однажды он даже заявил Поликарпову: « Вот из этого Николай Николаевич будет то, что нужно! Предупреждаю, что за эту машину я буду бороться даже с Вами, если Вы её начнёте спускать под откос!?» И действительно боролся за этот истребитель в своей резкой манере, спорил с решениями конструктора, требовал заменить некоторые детали. А если машина сваливалась в штопор, то до последней секунды пытался спасти машину, и ему это удавалось сделать! Особенно после работы над И-16, Валерий Павлович Чкалов с каждым днём становился всё более и более квалифицированным лётчиком. По сути дела, когда он стал более серьёзно относиться к своей лётной специальности, у него появилось чувство полной самоотдачи своему любимому делу. Однажды в испытательном полёте на И-16 отказал мотор и Чкалов, для того, чтобы спасти себя и машину, посадил самолёт на ЕЛЬНИК!

Экипаж Чкалова встретил Новый Год 1937-го года весело и беззаботно! Всю зиму шла подготовка к новому перелёту через Северный Полюс в Америку. Зимой разрешение на этот перелёт ещё не было получено, но экипаж уверен, что к лету его получит. В предыдущем перелёте на остров Удд экипаж Валерия Павловича Чкалова доказал, что самолёт АНТ-25 надёжен и Арктика ему и экипажу не страшна. Сталин как всегда всё решает по-своему. Он захотел, чтобы все рекорды были НАШИМИ! Для этого он разрешает перелёт в Америку сразу ТРЁМ экипажам. Командирами экипажей назначают Леваневского, Громова (смотри статью «Михаил Михайлович Громов») и Чкалова. Первым вылетел экипаж Валерия Павловича Чкалова. Позже он вспоминал: « Итак, мы летим в Америку! Я пустил самолёт по бетонной дорожке, начался самый трудный, самый сложный этап, надо оторвать тяжело нагруженную машину от земли. Ревущий на полных оборотах мотор понёс самолёт. Теперь только бы не свернуть! С каждой секундой самолёт набирает скорость, я отрываю самолёт от земли. Мы летим!»

В штурманском журнале полёта Александр Беляков делает короткие записи аккуратным почерком. Он записывает всё, что происходит в самолёте и вокруг него: время и курс, встреча с циклонами, температура в кабине. За штурвалом по очереди находятся Байдуков и Всё в порядке. Но затем Беляков делает первую тревожную запись, обнаружилась утечка масла, под радиостанцией образовалась масляная лужица. Вообще полёт проходил в тяжелейших условиях. Сначала вдруг прекратилось поступление масла в двигатель, тогда Чкалов встал за рычаг ручного насоса и начал качать масло в двигатель ВРУЧНУЮ, периодически меняясь с Байдуковым и Беляковым. Так была решена первая проблема. Затем вдруг начал перегреваться мотор, стало не хватать воды в баке, питающем систему охлаждения двигателя. Тогда они залили в этот бак все жидкости, которые у них были, и даже использовали для этого собственную мочу. Следующей проблемой стала усталость от полёта в облаках вслепую и кислородное голодание. Ещё одна тревожная запись в бортовом журнале говорила о том, что на борту заканчивался кислород. отдал последний запас кислорода Байдукову, которому предстояло продолжать слепой полёт над скалистыми горами.

По причине того, что во время полёта пришлось обходить циклоны, топливо закончилось раньше расчётного времени. Так 20-го июня 1937-го года АНТ-25 приземлился в Америке на военном аэродроме в городе Ванкувер. Экипаж выбрался из самолёта до предела уставшим, после 63-х часового полёта и сразу попал под дождь! В своей тёплой зимней одежде и унтах экипаж казался посланником с другой планеты! Один из американских очевидцев события, Верл Брокер вспоминал: « Мы побежали к самолёту. Лётчик вышел из него, схватил нас, стал обнимать и что-то говорить на непонятном языке. Видно было, что пилот очень устал, но он улыбался и пытался говорить с нами жестами. Потом я узнал, что это и был командир корабля». Когда на аэродром приехал командующий авиабазой генерал Джорж Маршалл, репортёры и переводчик, будучи командиром экипажа, взял на себя инициативу ответить на все вопросы, а потом ещё и открыл капот мотора и с гордостью сказал: « Это всё сделано в СССР!» Директор музея аэродрома «Parson F ield » (Парсон), на который прилетел экипаж Валерия Павловича Чкалова, Джон Донелли рассказывал: « Никто не мог поверить, что этот самолёт полностью собран в Советском Союзе!? Люди с восторгом рассматривали это чудо из России! Все подъезды к аэродрому были забиты машинами. Ситуацию стало трудно контролировать, и комендант гарнизона Джорж Маршалл прислал солдат для охраны этого замечательного самолёта».

Джорж Маршалл пригласил лётчиков на обед. вспоминал: « Я сказал, какой тут к чёрту обед!? Дайте побриться, отдохнуть, а потом обедать!» Но генерал Маршалл ответил: « Вот именно в таких костюмах, такими небритыми, я хочу, чтобы Вы у меня пообедали». Пришлось согласиться, со своим уставом в чужой монастырь не ходят. По заказу Джоржа Маршалла в магазине города Портленда для лётчиков подобрали костюмы точно по размерам. Мэр Портленда организовал приём. Королева красоты города надела на пилотов венки из цветов. В таком виде экипаж Валерия Павловича Чкалова проследовал торжественным шествием по улицам Портленда! Каждый день прибывания наших лётчиков в Америке был наполнен событиями! Это были и официальные завтраки и обеды с сенаторами и губернаторами, поездки по стране, приём в Белом Доме у президента США, Франклина Делано Рузвельта, многочисленные встречи и экскурсии. сумел удивить даже своих друзей! Он сумел найти общий язык не только с рабочими, но и губернаторами. Легко ускользал от нежелательных вопросов журналистов, на официальных встречах держал себя как дипломат, а на митингах выступал как агитатор. На завершающем митинге в Америке, Валерий Павлович Чкалов сказал: « В тот момент, когда мы покидаем гостеприимную Америку, наши друзья, товарищи совершают такой же перелёт — Громов, Юмашев, Данилин летят на самолёте АНТ-25, N 1 и уже сейчас покрыли расстояние, которое превышает Мировой рекорд дальности полёта!»

В СССР в Москве такой триумфальной встречи не было давно! Митинг был проведён на Белорусском вокзале, затем лётчиков усадили в автомобили с открытым верхом украшенными гирляндами из цветов, и торжественная кавалькада поехала по улице Горького. На всём пути следования торжественной колонны вдоль улицы стояли тысячи жителей, а над ними в небе летали листовки с восхвалениями героев! Затем следовал торжественный приём в Кремле, на который был приглашён со своей женой Ольгой и сыном Игорем. Приём был огромный! И вот на этом приёме произошёл такой случай. Чкалов окликнул своего сына. Он называл его «Игорюша». Сын посмотрел на отца, а тот кивком головы показал на Сталина. В это время Сталин держал в руке огромную сливу и жестом показывал, что он её сейчас мне сыну кинет, а я должен буду её поймать. Сливу сын поймал и тут же её съел. Тогда сказал сыну: « Что ж ты эту сливу сразу-то съел!? Хотя бы до дома довёз???».

Валерий Павлович Чкалов садится в кабину своего личного биплана У-2

Награды бывают разными, в том числе и не только для взрослых. снова получил военную форму. Ему присвоили звание Комбриг НКВД, хотя никакой бригады у него в подчинении нет. Он по-прежнему числится лётчиком-испытателем на заводе N 39 . Однако у него становится всё меньше времени для испытаний новых самолётов. Он устал от постоянных рассказов о выдающемся перелёте, но он не имеет права отказаться от встреч с трудящимися, краснофлотцами и красноармейцами. Таков долг народного героя – никуда не денешься. Около одного года был депутатом Верховного Совета, а его жена помогала ему в этом деле. Она вела связанную с этим бумажную часть работы. Так вот Чкалов за этот год провёл работу более чем по двумстам заявлениям и просьбам трудящихся, которые к нему обращались, и решил их проблемы! То есть он был человеком полностью преданным своему народу! Позже Чкалов написал статью, в которой говорилось: « Я слуга народа! Я народный избранник! Общение с народом, выполнение его требований – вот в чём смысл моей жизни». вполне соответствовал назначению избранником народа. Он часто прилетал к себе на Родину, на своём личном самолёте У-2, который ему подарило правительство СССР. Он старался во всём отвечать вопросам и чаяньям своих земляков! Однако шёл 1938-й год. Начали арестовывать людей, которых хорошо знал. Например, Чкалов выступил в защиту журналиста Бабушкина. Он сказал, что он его хорошо знает и ручается за него. Однако ему в НКВД сказали, что Вы летаете, и летайте, а мы своё дело знаем! Жена Чкалова спрашивала у него, что происходит? А Чкалов ей отвечал: « Молчи!»

Рано утром 15-го декабря 1938-го года приехал на Ходынский аэродром. Ему предстояло проводить испытания нового истребителя «И-180» на его взлётные качества. Полётное задание предписывало пролететь один круг и сесть на аэродром. Далее события происходили так. Чкалов произвёл взлёт, затем, как положено, начал выполнять полёт по «коробочке». Полётное задание он выполнил. Далее он должен был совершить посадку на аэродром, но в нарушение полётного задания Чкалов решил сделать ещё один круг. Во время возвращения, над Москвой-рекой Чкалов начал увеличивать обороты двигателя, но двигатель неожиданно заглох. Так бывало и на земле. Очевидцы видели, как топливо горело снаружи в воздухе, и за самолётом стелился шлейф чёрного дыма. настойчиво пытался запустить двигатель, но это ему не удалось. Выход был один – планировать на аэродром и с планирования приземлиться. Он до последнего момента пытался спасти самолёт!

Жизнь Валерия Павловича Чкалова была и звёздной и в тоже время сложной. Дело в том, что даже если бы Чкалов и не разбился при испытаниях И-180, то всё равно летать бы ему осталось в пределах максимум 3-х лет потому, что к этому времени у него уже было зрение два диоптрия. Учитывая увеличившиеся скорости истребителей и возросшие перегрузки, скорее всего его бы списали с лётной работы. Комиссия под руководством прославленного лётчика М.М.Громова (смотри статью «Михаил Михайлович Громов»), дважды расследовавшая гибель Чкалова, пришла к однозначному выводу. нарушил полётное задание. Почему он пошёл на второй круг, зная, что мотор недоработан и может отказать в любой момент? В нашей памяти остался как необычный лётчик, который пытался выходить за пределы возможного, нарушая правила и приказы для того, чтобы внести новизну в лётное дело! Такой характер был у Чкалова, такая судьба!

Однако, чтобы приблизиться к разгадке гибели Валерия Павловича Чкалова необходимо проследить определённые детали событий и фактов, связанных с его жизнью и его последним полётом. Начнём с того, что весной 1938-го года произошёл мало известный факт, после которого жизнь Валерия Павловича Чкалова могла круто измениться. По свидетельствам родных и близких лётчика, сам Сталин вызвал Чкалова на беседу в Кремль, где предложил должность председателя Народных Комисаров Внутренних Дел (НКВД). Такое неожиданное назначение могло стать очень неординарным. Дело в том, что тогда знаменитому лётчику Чкалову буквально только вчера исполнилось всего 34 года, и при этом у него не было опыта руководителя. Фактически – это было предложение народному герою и любимцу возглавить РАССТРЕЛЬНОЕ ведомство!? Такое предложение могло быть только ПОЛИТИЧЕСКОЙ ИНТРИГОЙ. конечно, ОТКАЗАЛСЯ от этой должности, и после этого жить ему оставалось всего лишь полгода.

Запись из служебной записки: « Довожу до вашего сведения, что, не доходя до аэродрома полтора километра с высоты около 100 метров экспериментальный образец самолёта И-180, управляемый лётчиком-испытателем Валерием Павловичем Чкаловым сделал вираж влево и скрылся за постройкой. Самолёт обнаружен на территории дровяного склада, Магистральная улица дом 13. При снижении он зацепил и оборвал провода и развернувшись врезался в кучу дровяных отходов. При ударе Чкалова выбросило на 10-15 метров вперёд вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сиденьем. Передняя часть самолёта разбита. Товарищ Чкалов был тотчас же взят ещё ЖИВЫМ работниками склада и доставлен в Боткинскую больницу, где скончался через 40 минут, не приходя в сознание».

Правительственная комиссия, проводившая расследование по факту гибели Валерия Павловича Чкалова сделала СТАНДАРТНЫЙ для того времени вывод – «преступная халатность», из которой вытекало – «сознательное вредительство». После этого все кто так или иначе был причастен к этому роковому полёту, сначала были посажены в тюрьму, а потом РАССТРЕЛЯНЫ??? Формально можно конечно всё списать на 1938-й год, когда не то, что за аварию, а за неправильно закрученный винт можно было получить 58-ю статью – расстрел??? Катастрофы самолётов никогда НЕ происходят по ОДНОЙ ЕДИНСТВЕННОЙ причине. Непосредственно перед самим роковым полётом Валерия Павловича Чкалова в техническом журнале по предполётной подготовке самолёта И-180 было записано 49 замечаний??? Учитывая этот факт можно сказать, что гибель Валерия Павловича Чкалова НЕ была следствием ошибки какого-то одного человека и была НЕ случайной.

В 1975-м году в США в Ванкувере был открыт памятник первому беспосадочному перелёту в Америку через Северный Полюс, осуществлённому экипажем Валерия Павловича Чкалова. На открытии монумента, посетителям раздавали буклеты, в которых было написано напротив каждого члена чкаловского экипажа, когда он родился и вся остальная информация о нём. Так вот напротив Чкалова была надпись, сначала тоже дата рождения и так далее, а в конце, «УБИТ» 15-го декабря 1938-го года». Дело в том, что если просмотреть все АРХИВНЫЕ материалы, имеющиеся по поводу гибели Валерия Павловича Чкалова, то станет очевидно, что о неготовности И-180 к вылету знали все – от рядового авиатехника до Сталина, в том числе и ставший к этому моменту начальником НКВД Лаврентий Берия!? Несмотря на это полёт состоялся???

За три дня до катастрофы И-180, то есть 12-го декабря 1938-го года Берия отправил служебное письмо сразу по трём адресам: Сталину, Молотову и Ворошилову. В этом служебном письме говорилось: « Распоряжением директора завода НКОП N 156, Усачёва, на центральный аэродром вывезен с наличием 49-ти дефектов, отмеченных протоколом отдела технического контроля новый истребитель И-180. На машине нет ни одного паспорта. Однако под натиском директора завода Усачёва, Яковлев (смотри статью «Александр Сергеевич Яковлев») подписал паспорт на крылья самолёта. Получается, что Берия открыто, предупреждал руководство страны о том, что испытания И-180 грозят гибелью Валерию Павловичу Чкалову и ждал ответа. Но Кремль ответил МОЛЧАНИЕМ.

15-го декабря 1938- го года перед тем как выпустить самолёт И-180 в испытательный полёт Усачёв позвонил наркому оборонной промышленности Л.М.Кагановичу и сказал, что в 12 часов 58 минут самолёт делает пробный полёт. Каганович дал на это согласие. Обратим внимание, что директор завода Усачёв попросту обманывает, что самолёт взлетел, а Каганович даёт согласие не на вылет самолёта, а на уже «взлетевший» самолёт??? То есть получается, что в Кремле забыли о предупреждении Берии, что Валерию Павловичу Чкалову угрожает смертельная опасность!? Но такое НЕВОЗМОЖНО. Учитывая обстановку 1938-го года, так называемую «борьбу с вредительством», когда расстрелять, могли только за одну из недоделок на самолёте, поведение Усачёва было бы странным без соответствующей поддержки сверху. Не мог же он добровольно по собственному желанию затягивать петлю на собственной шее. С учётом зафиксированных 49-ти замечаний по техническому состоянию И-180, Усачёв имел все возможности не просто отложить испытания самолёта, но и вообще их отменить! Следовательно, Усачёв является одним из виновников гибели Валерия Павловича Чкалова. Также конструктор И-180, Н.Н.Поликарпов (смотри статью «Николай Николаевич Поликарпов») скрывал от Чкалова настоящее техническое состояние самолёта.

Современники вспоминали, что Сталин был вообще очень неравнодушен к авиаторам, а к таким как Чкалов особенно. Также вождь относился с большой симпатией к Сигизмунду Александровичу Леваневскому, который принимал участие в спасении челюскинцев. После того как при попытке перелететь в Америку через Северный Полюс, Леваневский погиб, лётчиком N 1 стал Именно Сталин перевёл Чкалова в авиационную промышленность. Также именно Сталин назначил Чкалова в 1936-м году командиром экипажа рекордного по дальности перелёта по маршруту Москва — Петропавловск-Камчатский, который он осуществил вместе с Г.Ф.Байдуковым и А.В.Беляковым, пролетев за 56 часов почти 10 000 км. После перелёта на остров Удд, Сталин пригласил всех членов экипажа вместе с их семьями на свою дачу в Сочи. А когда в следующем году установил следующий рекорд, перелетев через Северный Полюс в США, вождь устроил лётчикам такой приём, какого до того не видел никто!

С этого дня стал легендой не только в СССР, но и во всём Мире! Кинозвёзды из Голливуда не стеснялись гоняться за автографом Чкалова. После возвращения Чкалова из Америки, Сталин требовал, чтобы Валерий Павлович присутствовал на всех значимых торжественных мероприятиях. К примеру, в 1938-м году на торжественном приёме папанинцев сразу после Сталина выступил Чкалов! превозносил Сталина! Даже в тот день, когда Чкалов совершал свой последний полёт, Валерий Павлович хотел порадовать вождя, тем более, что через три дня должен был быть День Рождения Сталина! Испытательный полёт И-180 должен был проходить по строго определённому маршруту, только над Ходынским полем на высоте 600 метров. Но Чкалов отклонился от установленного маршрута и сделал круг над дачей Сталина.

Особое отношение Сталина к Валерию Павловичу Чкалову подтверждают и факты из самой биографии Чкалова. Например, не все знают, что Чкалов трижды садился в тюрьму. Однако каждый раз кто-то могущественный его оттуда вытаскивал. До 1937-го года во всех анкетах Чкалов писал «БЕСПАРТИЙНЫЙ», а потом «СОЧУВСТВУЮЩИЙ». Но дело в том, что в СССР никто и никогда не мог достичь больших высот с такой характеристикой. Как известно, чтобы стать членом ВКП(б) нужно было пройти определённый путь и ещё заслужить зачисление в ряды ВКП(б)! Однако после первого в Мире беспосадочного перелёта в Америку через Северный Полюс, Валерия Павловича Чкалова зачисляют в члены ВКП(б) БЕЗ КАНДИДАТСКОГО стажа, а это было в обход всех тогдашних партийных норм! Скорее всего — это произошло потому, что Сталин уже тогда собирался выдвинуть Чкалова на так называемую руководящую должность. В том же 1937-м году Валерия Павловича выбрали в Верховный Совет СССР, и он стал членом Совета Национальностей.

Некоторое время после входа в советскую партийную элиту был так называемой «протокольной фигурой». Но он обладал прямым характером и не терпел лжи и фальши, а также делал много такого, что не устраивало тогдашнее руководство страны, соответственно он плохо вписывался в отведённые ему рамки и часто был фигурой раздражающей. Например, Сталину крайне не понравилось отношение лётчика к судебному процессу, связанному с Бухариным и Рыковым. Чкалов при всех заявил Сталину, что соратники Ленина не могут быть «врагами народа». Также вождю народов совсем не нравилось, что знаменитый лётчик всё время хлопотал о своих репрессированных друзьях. Однажды один из таких разговоров закончился тем, что вышел из кабинета Сталина, громко хлопнув дверью, да так громко, что у секретарши с колен слетела папка! Но и до того к Чкалову за защитой приходили просто посторонние люди и он брал на себя миссию по защите их прав и отстаивал людей! К тому же Сталин вряд ли забыл выходку Чкалова, когда тот пил с ним на брудершафт на приёме в Кремле.

Всё это вместе характеризует Чкалова как человека отважного и даже отчаянного, но, несмотря на это именно ему, Сталин оказывает высочайшее доверие и предлагает возглавить НКВД! В это время Политбюро желает отстранить от руководства НКВД, алкоголика Николая Ивановича Ежова и покончить с ним. По мнению правительства, подошёл бы на должность руководителя НКВД по всем статьям, а помощником у него был бы Берия. Но наотрез отказался от такого предложения! Он понимал, что если даст согласие стать начальником НКВД, то он будет вынужден взять в руки «топор» и тогда он войдёт в историю не как всемирно известный лётчик, а как палач. Что тогда происходило в стране, Чкалов знал хорошо! Многие его друзья уже сидели в тюрьме, как например авиаконструктор А.Н.Туполев (смотри статью «Андрей Николаевич Туполев»), а многие даже расстреляны. По воспоминаниям близких с момента отказа стать начальником НКВД, Чкалов спал с пистолетом под подушкой. Вдобавок ко всему, после предложения стать начальником НКВД у Валерия Павловича Чкалова появились ещё два врага, которым он мешал в равной степени. Ежов пока ещё занимал пост начальника НКВД, а Берия хотел подсидеть начальника. Ежов доживал последние дни, а Берия уже примерял китель наркома.

По всей видимости, Ежова погубили и пристрастие к алкоголю и интриги. Вдобавок к этому, по утверждению очевидцев, Сталину приглянулась рыжеволосая, сероглазая красавица жена Ежова, Евгения. Однако жена Ежова отвергла притязания Сталина, хотя и не любила своего сильно пьющего мужа! После этого Сталин стал настаивать на том, чтобы Евгения вышла за него замуж. В ответ на это Евгения стала демонстративно встречаться с Валерием Павловичем Чкаловым, появляясь с ним даже на людях. Была ли в этих отношениях любовь, точно сказать нельзя, но то, что в тридцатичетырёхлетнего лётчика — героя были влюблены многие известные женщины, это факт! Берия понимая, что Сталин был сильно уязвлён отказом жены Ежова, мог воспользоваться ситуацией и посодействовать решению своих проблем на этой основе. Роман жены Ежова с Валерием Павловичем Чкаловым начался за неделю до катастрофы.

В акте комиссии по расследованию катастрофы И-180 сказано: « Отказ мотора вызван его переохлаждением и ненадёжной конструкцией управления газом. Судя по обстановке катастрофы лётчик до последнего момента управлял самолётом и пытался сесть вне площадки занятой жилыми домами». В этом документе сказано ещё много чего. Также в нём сказано, что самолёт, мотор, винт, карбюратор были ОПЫТНЫМИ образцами и до этого в воздухе НЕ проверялись??? Вдобавок ко всему, на самолёте отсутствовала система регулируемого охлаждения, без которой любой полёт тем более первый вылет в морозный день, когда за бортом минус 25 градусов, был чрезвычайно опасен! Также не забываем, что И-180, Валерия Павловича Чкалова, был выпущен в полёт с 49-тью НЕ устранёнными дефектами. Из акта комиссии по расследованию катастрофы И-180: « Комиссия, опросив 25 человек, включая Поликарпова – главного конструктора самолёта, его заместителей, начальника ОТК, ведущих инженеров и других сотрудников, ответственных за полёт, не смогла выявить лиц ПЕРСОНАЛЬНО ответственных за принятие решения об окончательной готовности самолёта и экипажа к полёту.

С самолётом И-180, на котором погиб с самого начала всё шло не так. Макетная комиссия сразу заявила, что представленная винтомоторная группа неудовлетворительна и в моторе недостаёт некоторых важных узлов. Работник опытного завода N 29 в Запорожье, на котором был изготовлен этот двигатель, Гинсбург, сразу после катастрофы написал в пояснительной записке, что был направлен в Москву для оказания помощи заводу по эксплуатации мотора. По прибытии после осмотра двигателя Гинсбург был крайне обеспокоен тем, что с мотора была СНЯТА ЛЕВАЯ БЕНЗИНОВАЯ ПОМПА??? Ему объяснили, что это сделано для уменьшения веса машины??? Тогда Гинсбург заявил, что завод снимает с себя ответственность за работу двигателя, если помпа не будет возвращена на место! Но на И-180, на котором полетел в свой последний полёт левая бензиновая помпа так и НЕ была возвращена??? Кроме этого без разрешения Запорожского завода в мотор было внесено ещё несколько конструктивных изменений, НЕ предусмотренных заводской конструкцией???

До 15-го декабря 1938-го года мотор был опробован всего в течение 6-ти часов 25-ти минут, причём, только на земле. Во время второй рулёжки сломалась тяга нормальным управлением газа двигателя. Однако при этом рулёжку признали удовлетворительной и подписали акт приёмки??? К утру 14-го декабря старую тягу заменили на усиленную. И уж совсем необъяснимым является тот факт, что совершал этот испытательный полёт с ЗАКОНТРЕННЫМИ СТОЙКАМИ ШАССИ, то есть убирающееся шасси НЕ могло быть убрано в полёте, даже в случае крайней необходимости??? В своих воспоминаниях Г.Ф.Байдуков рассказывал: « Я хорошо помню, что главный конструктор Н.Н.Поликарпов, человек способный чётко формулировать и объяснять разные явления, связанные с катастрофами, НЕ мог внятно ответить 17-го декабря 1938-го года членам правительственной комиссии на поставленные ясно вопросы???»

Рычаг управления убиранием шасси законтрили так, что даже в чрезвычайно опасных обстоятельствах лётчик-испытатель, НЕ смог бы использовать достаточно эффективную возможность по уменьшению лобового сопротивления самолёта и тем самым увеличить его подъёмную силу. Если бы в критической ситуации у Чкалова была бы возможность убрать шасси, то он смог бы дотянуть 500 метров до поля аэродрома. Существует ещё один примечательный факт. 23-го ноября 1938-го года Поликарпов, Тамашевич и Яровицкий сообщили главному инженеру, что в изготовленных крыльях имеются ТРЕЩИНЫ. Соответственно полёт можно проводить только с ограниченными перегрузками, то есть проще сказать на самолёт были установлены НЕЛЁТНЫЕ КРЫЛЬЯ???

Недостатки самолёта можно перечислять и дальше, но дело не только в этом, а ещё и в том, что о них ЗНАЛИ ВСЕ!? Здесь нужно сказать, что если бы Сталин захотел избавиться от своего БЫВШЕГО любимчика Валерия Павловича Чкалова, то он смог бы легко это сделать, уготовив ему такую же участь как Тухачевскому, Блюхеру и Якиру. По-видимому, Сталин просто закрыл глаза на сгущающиеся тучи над Валерием Павловичем Чкаловым. Известно, что весной 1938-го года Сталин решил снять с поста НКВД, Николая Ивановича Ежова. Это становится известно самому Ежову. Кандидатура Чкалова на пост председателя НКВД, для Берии и Ежова оказались как гром среди ясного неба! Одному она перечёркивала саму жизнь, другому карьеру. Однако Чкалов ОТКАЗАЛСЯ от поста председателя НКВД и тем самым окончательно потерял всякую поддержку вождя. С этого момента жизнь знаменитого лётчика висела на волоске.

После этого в жизни Валерия Павловича Чкалова произошёл ещё один такой очень значимый показательный факт. За несколько недель до гибели ему, как заядлому охотнику подарили охотничьи патроны, которыми он просто НЕ успел воспользоваться. Подарок вручил незнакомый семье человек. Эти патроны оказались, мягко говоря, очень СТРАННЫМИ! Сын Валерия Павловича Чкалова, Игорь рассказывал: « Когда у охотника при выстреле происходит осечка, я сам занимался охотой, любой охотник быстро переламывает ружьё, чтобы поменять патрон и успеть убить цель. Так вот эти патроны при переламывании ружья стреляли обратно в самого охотника??? Мать позвонила в приёмную Берии. Это была уже весна 1939-го года. Тут же приехал порученец забрал эти патроны и сказал, что очень хорошо, что Вы сдали их, мы разберёмся, это очень важно, мы вам сообщим. Вот сообщают до сих пор???».

В 1938-м году 25-го ноября указом Президиума Верховного Совета СССР, Ежов отстранён от должности Наркома Внутренних Дел СССР. А ровно за неделю до гибели Валерия Павловича Чкалова, 8-го декабря 1938-го года вышел указ о назначении Наркомом внутренних Дел, Л.П.Берии. Здесь следует ещё раз вспомнить служебную записку Берии, которую он отправил Сталину 12-го декабря. В ней говорилось, что под давлением директора завода Усачёва самолёт сдан в полёт с 49-ю дефектами и это может вызвать катастрофу самолёта. То есть на первый взгляд новый нарком проявляет, чуть ли не героическую заботу о жизни Валерия Павловича Чкалова, предупреждая правительство СССР о возможных последствиях. И 12-го декабря полёт отменяют. А 15-го декабря всё тот же Усачёв даёт приказ на взлёт. Можно подумать, что за три дня все 49 дефектов были устранены??? Явно НЕТ!

Подтверждением не готовности самолёта к вылету является ещё один документ. 16-го августа 1938-го года Нарком Оборонной промышленности Л.М.Каганович подписал Приказ о подготовке самолёта к испытаниям. В этом документе изложены мягкие, обтекаемые формулировки по второстепенным работам, к тому же касающиеся в основном смежников. Самолёт И-180, который должен был испытывать НЕ состоял в перспективных планах оборонной промышленности. Соответственно не требовалось спешить с его сдачей именно в 1938-м году. Берия, будучи опытным политиком, понял, что теперь судьба Валерия Павловича Чкалова больше НЕ интересует Сталина. К тому же Берия понимал, что заступив на должность ещё только «исполняющего» обязанности наркома, да ещё и всего лишь 8-го декабря 1938-го года, его позиция на этом посту при живом Чкалове ещё не столь крепка. Поэтому была разыграна ситуация, когда полёт Валерия Павловича Чкалова запрещался только на один день, именно на 12-е декабря. А Приказ можно было истолковать так, что во все остальные дни вылет разрешён. А для прикрытия полёта 15-го декабря уже был выбран крайним, директор завода Усачёв. В служебном письме в Кремль говорилось: « Директор завода Усачёв проводил вредную, недопустимую и ничем не оправданную спешку в подготовке машины к вылету…, командуя непосредственно техником И-180, через головы его начальников, создавал безответственное отношение людей к своей работе».

Людей, которые, так или иначе, были причастны к подготовке к полёту Валерия Павловича Чкалова на И-180 или свидетелей знавших детали этого полёта, убирали так тщательно, что не пощадили даже своих??? Так были расстреляны личный охранник Чкалова и два офицера НКВД, засидевшиеся допоздна у Чкалова накануне полёта??? На следующий день после катастрофы был выброшен из электрички ведущий инженер по проекту И-180, Лазарев. Арестованный начальник Главка авиационной промышленности, Беляйкин, отсидевший пятилетний срок, убит при загадочных обстоятельствах на следующий день после выхода из тюрьмы??? Никто не знает, куда исчез в день испытаний бортмеханик самолёта, Курагин. А во время массовых арестов в авиационной промышленности схватили даже заведующего отделом, некоего В.Чкалова, которого тоже расстреляли???

Общее количество репрессированных по делу Валерия Павловича Чкалова составило 60 человек. Это были почти все, кто находился рядом с Валерием Павловичем Чкаловым в последние месяцы его жизни. После гибели Чкалова самолёт И-180 ещё долго проходил доработку и испытания, но так и не пошёл в серию. Все три лётчика, которые продолжили испытания И-180, погибли во время выполнения своего долга.